Festungsbahn, Mainz - Zornheim sowie Zahnradbahn Ingelheim Westerberg

Sicherheitshinweise

Fahrt bitte immer mit Helm!

Weitere Infos und Links

Die nachfolgenden Informationen entstammen (Zitate) mit Ausnahme der Informationen über den Zolltrum in Stadecken-Elsheim dem Buch:

Bollwerk Mainz, Die Selzstellung in Rheinhessen, 2. Auflage, Kapitel 10 und 14, erschienen im Morisel Verlag, München.

von:

Rudolf Büllesbach, Hiltrud Hollich, Elke Tautenhahn.

Festungsbahn:

Bei der Entscheidung für den Aufbau der Selzstellung war von Anfang an klar, dass die Festungslinie durch eine Eisenbahn erschlossen und das neue Schienennetz in die vorhandene Mainzer Infrastruktur eingebunden werden musste. Vor diesem Hintergrund berichtete die Mainzer Zeitung am 7. Dezember 1908 über ein Ereignis, das für Rheinhessen sehr bedeutsam war: Dem Bau einer neuen Eisenbahn im Halbkreis von Rhein zu Rhein.  ...

... Die Festungsbahn hatte eine Gesamtlänge von 46,2 km. Wichtigste Funktion der Bahn war es, die Baustoffe für die Armierungsbauten herbeizuschaffen, den Transport von Munition und Verpflegung sicherzustellen sowie im Ernstfall die erforderlichen Truppen in die vorbereiteten Stellungen zu transportieren.  ...

 ... Der erste Streckenabschnitt der Festungsbahn wurde von 1909 bis 1910 gebaut. Er führte als Ringlinie im Wesentlichen entlang der 1908 erbauten Militärstraße. Die Ringlinie begann auf dem Rabenkopf bei Heidesheim und endete im Kesseltal (Anmerkung: bei Mainz-Ebersheim) 

Im Endausbau verfügte die Festungsbahn über insgesamt vier Streckenabschnitte: die Ringlinie (Anmerkung: Rabenkopf bis ins Kesseltal. Im Kesseltal gab es einen Anschluss an die Linie II), die Linie I (Kaiserbrücke bis Mainz-Finthen), die Linie II (Fort Weisenau bis Zornheim. ) sowie die Zahnradbahn auf den Westerberg in Ingelheim. 

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Wackernheim, Umladebahnhof der Festungsbahn:

Die Wellblechhalle dieses Umladebahnhofs stand auf einem massiven Fundament und war 75,60 m lang, 17,80 m breit und durchschnittlich 5,50 m hoch. Je drei Gleise aus beiden Richtungen, also insgesamt sechs Gleise, trafen sich in der Halle. Damit konnten gleichzeitig drei Züge umgeladen werden. ... Wie groß dieser Bahnhof war, zeigt sich bei dessen Vergleich mit dem Hauptbahnhof der Festungsstadt Koblenz. Der dort 1902 eingeweihte "Centralbahnhof" hatte eine Länge von 96 m und war damit nur 20 m länger als der heute vergessene Bahnhof im ländlichen Wackernheim.

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Zahnradbahn auf dem Westerberg in Ingelheim:

Im August 1914 wurde eine Bahntrasse mit Gleisbett zum Schloss Westerhaus in Ingelheim gebaut. Die Trasse begann in Höhe der Selzbrücke, am Ende der Altegasse, und führte mit gleichmäßiger Steigung durch die Weinberge hoch zum Westerberg. ... Die Zahnradbahn hatte die Aufgabe, das Material für die vorgeschobene Stellung auf den Westerberg zu transportieren. Hierbei handelte es sich im wesentlichen um Holz. Entlang des Westerbergs und des Gau-Algesheimer Kopfes wurden Infanterieräume aus Holz gebaut und Infanteriestellungen mit Schützengräber angelegt, deren Reste heute noch auf dem Gau-Algesheimer Kopf zu finden sind. ... 1915 war die 2,5 km lange Trasse fertig und die Zahnradbahn war in Betrieb genommen worden. ... Wahrscheinlich in Verbindung mit dem Baustopp für die deutschen Festungen im April 1916 wurde die Bahn wieder abtransportiert. Was blieb war der Gleiskörper. Dieser wurde erst zu Beginn der 20er Jahre zu einem befahrbaren Weg ausgebaut und mit Unterstützung von Irmgard von Opel Ende der 20er Jahre asphaltiert. 

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Fort Muhl:

Erbaut wurde das Fort Muhl zwischen 1909 und 1911. ... Ausgelegt war das Fort Muhl für eine Infanteriekompanie mit 250 Mann. Hinzu kamen die Besatzungen für die doppelte Bedienung von vier Maschinengewehren (1 Offizier, 1 Unteroffizier und 24 Mann) sowie 10 Pioniere. Untergebracht waren die fast 300 Männer in insgesamt sieben Mannschaftsräumen und zwei Räumen für die Offiziere. ... Das ungefähr 200m breite und 300m lange Fort Muhl hatte einen nierenförmigen Grundriss. Es bestand aus einer zweistöckigen Kaserne. ... Die Feuerlinie von Fort Muhl betrug 400m. ...

Das Fort Muhl war zu seiner Zeit zwar nicht eines der größten, jedoch eines der modernsten Festungswerke im Deutschen Reich. ... Der Stützpunkt kostete im Endausbau 857.336 Mark. Zum Vergleich: Kurz vorher war in Mainz die imposante Christuskirche in der Kaiserstraße erbaut worden. Die Bausumme hierfür betrug 900.000 Mark.

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Stadecken-Elsheim, Ruine Zollturm - 11.000 Mägde-Mühle:

Der Zollturm wurde im 14. Jahrhundert erbaut und befindet sich am westlichen Ortsrand vo Elsheim nahe der 11.000-Mägde-Mühle. Er lag früher in einer wichtigen strategischen Lage und diente im Mittelalter als Zollstation an der Poststraße von Mainz nach Bad Kreuznach. Dort mußte jeder, auf dieser Straße Reisende, die Selz überqueren. Südlich davon lag der alte Ort Elsheim. 

Der Turm, an dem früher der Reichsadler und eine Inschrift zu erkennen waren, ist der Rest eines vormals befestigten Wohnauses mit zwei runden Ecktürmen.

(Quelle: http://www.stadecken-elsheim.de/leben-in-stadecken-elsheim/sehenswertes/ Stand 04.09.2016)

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Informationen aus dem Internet:

http://www.bollwerk-mainz.de (Stand 04.09.2016)

http://www.bollwerk-mainz.de/bollwerk_festungsbahn.html (Stand 04.09.2016)

sowie

http://www.regionalgeschichte.net/startseite.html (Stand 04.09.2016)

Hinweis

Anfahrt

Die Anfahrt mit Rad und Kfz:

Als Startpunkt eignet sich die Flugplatzstraße an der Einmündung Layenhöfer Chaussee. Parkmöglichkeiten bestehen eingeschränkt in den umliegenden Straßen.

Anfahrt mit ÖPNV Bus/Straßenbahn:

Die Buslinien 55 und 58 (Stand August 2016) halten an der Haltestelle Hotel Atrium in unmittelbarer Nähe zum möglichen Startpunkt: Flugplatzstraße / Layenhöfer Chaussee.

Die Straßenbahnen der Linie 50/51 haben ihre Endhaltestellen in der Poststraße bzw. an der Römerquelle.

Parken

Parkmöglichkeiten bestehen eingeschränkt in den Seitenstraßen am Startpunkt. Auf dem Layenhof (55126 Mainz, Am Finther Wald) ist die Parksituation entspannter und eignet sich sowohl als Start- und Endpunkt.

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